新年北海道自助游记 1

前言

来日本两个月，一直计划长途旅行。虽日语处于婴幼儿水平，但孜孜不倦的要去看东京外面的世界。03年12月27日开始去了关西的京都，奈良，大阪，还有姬路附近漂亮的舞子海滨公园。31日回到东京后，休整一天，准备继续出行。时间是 2004/1/1 - 1/5。

买了JR 10000元的5日放题券，原计划去“北东北”的安比高原，青森，八户，
但却去到了北海道，幸运。


1月1日

昨买了可通乘JR东日本、JR北海道的普通列车连续五日乘车券（券名：北海道-东日本巴士）。今天一早3点50起床，洗漱完毕4：15出门，赶4：37田町出发的车。计划当晚5点多到本洲东北部的安比高原滑雪场的青年旅社住宿。但旅途上与一个同路高二女生聊天，发现她拿着和我一样的票，但要去北海道。仔细问，原来我以为自己的乘车券只能乘普通列车，而忽视了上面一条重要注解：除了HAMANASU号急行车。而HAMANASU号，正是一辆夜间从青森出发第二天凌晨到达北海道道都扎幌市的列车。

在车上过夜可省下两天住宿费，又可去北海道玩，于是当即改变计划，预订了第二天扎幌的青年旅社（新年假期期间，北海道的青年旅社很空），又取消了安比高原青年旅社，一切搞定，坐车直奔北海道。

简单介绍一下我了解的日本铁路系统：

整个铁路系统由全国铁路网与地区铁路网组成。

全国铁路网好像全是JR（日本铁道）经营的，包括：

新干线：高速铁路线，只停大城市，轨道和车辆都与一般线路不通用。

在来线：一般城市间线路，时速估计不到100KM，一般5-10分钟一站，发车站与终点站间距小于150KM。只适合短途旅行，如果用它做长途旅行，则需频繁等车换车。

地区铁路网由JR，以及一些地方铁路公司，如：东京地区的营团地铁线路，关西地区的近畿铁路线，东北地区的IGR IWATE银河铁路等同时经营。在相同区间运营的JR线路及地方铁路互为竞争，不能直接换乘。例：从JR换乘近畿铁路，必须先剪票出JR站，再剪票进近畿铁路站。两方各有自己的售票机、站台、车辆、工作人员等。

JR在全国有些地区分公司，相当于中国电信在各省有分公司差不多，他们的打折活动，优惠项目互不相同。我知道的JR分公司有：
ØJR东日本：管着东京都及本洲东京以东地区
ØJR西日本：东京都以西的本洲地区
ØJR北海道：北海道
ØJR九州：九州
ØJR四国：四国
整个JR的车辆分成
Ø新干线车辆：专跑新干线的那种流线型车。车票超贵，乘车1小时需5000-8000元左右，跟飞机差不多，始发-终点间距200-1000KM，行车1-4小时，夜间不运营。
Ø在来线特急、急行：跑一般铁路线的快速车辆，停站较少，时速可能有100KM以上，比较贵，乘1小时需2000-3000元吧？始发-终点间距100-1000KM间，行车1-8小时，有少量夜间车。特急、急行车厢分为
o寝台车 – 卧铺，最贵
o绿车 – GURIN KAA，坐铺，能比较豪华，贵
o指定席 – 对号入座的坐铺，也贵，比绿车便宜
o自由席 – 先来先坐，无座站立的车厢，相对上面都便宜，但一个小时也要两三千

我买的通乘券只可以坐HAMANASU夜间急行车的自由席

Ø在来线普通车。包括特别快速（其实一点不快，只是少停些站，比快速快10%左右），快速，各站停车。这些车辆是最慢的，平均时速估计在60KM左右，不断停车，而且始发-终点间距不超过2小时，一般只用于区域内交通。

我买的通乘券可以随意乘坐JR东日本及JR北海道的此类车辆。

原本去东北的乘车计划：
车次发车时间发车站到达时间到达站换乘间隔
521M5:10上野7:47黒磯0:08
2127M7:55黒磯10:09福島0:06
城市快速51号10:15福島11:20仙台0:20
1535M11:40仙台12:26小牛田0:20
533M12:46小牛田13:33一ノ関0:33
1541M14:06一ノ関15:38盛岡1:06
3939D16:44盛岡17:37安比高原　

但是中午12点左右得知了HAMANASU急行车的消息后，改变了计划，没有从盛岡去安比高原，而是走了下面的路线：

发车时间发车站到达时间到达站换乘间隔
16:13盛岡17:40八戸0:40
18:20八戸19:54青森2:51
22:45青森6:07札幌　

有些换车间隔较短，才几分钟，所以如果前一次车迟到，会影响整个行程，甚至导致晚上住不上旅店。所以我把上面整个表都记下，每次抵达换乘站先确定一下是否准时。幸好日本的铁路线误点不多，保证了我正确换乘。当然新年前后，相对平时还是比较混乱的，后来回程时，因为一班车误点5分钟，错过了下班车，晚回家了1个半小时。

为了旅途中能够最快的调整行程，我把装了日本交通线路查询软件的笔记本带在了身边，也只有在治安情况相当不错的日本才敢这么放肆。一般东西放着都不会有人随便拿。在中国，清华大学这样的高等学府，竟然手机放在教室里十几分钟就会不翼而飞。

现日本白天很短，从上野到黒磯都是在黑夜中行进，不过估计东京近郊风景也没什么值得称道的，并不遗憾。过了黒磯，地势开始显得宽阔，田野里不在有紧密并排的房子，一眼望去开始有了辽阔的感觉。在日本东北线上运营的车都是只有2-3节车厢的所谓“one man car”，可能因为内外温差大，停站时车门需要按下按钮才打开，而不自动开启。

路上只要有山，就有雪，有雪就有滑雪场。但山上除去滑雪场外，植被保护的都非常好，满山遍野的树木。

路上花费

早饭 车站的面300
午饭三明治牛奶500
晚饭青森的麦当劳550
小计　1350